Das Orkla Industrimuseum liegt im Herzen von Løkken Verk und erzählt die Geschichte von 333 Jahren Bergbau, die diesen Teil von Trøndelag geprägt haben. Kupfer wurde hier erstmals im Jahr 1654 entdeckt, und über zwei Jahrhunderte lang gewannen Bergleute das Erz aus dem Berg, indem sie Feuer legten, die Felswand mit Freudenfeuern erhitzten und den rissigen Stein anschließend mit Handmeißeln zerbrachen. Im Jahr 1896 kaufte der Industrielle Christian Thams das Bergwerk und verwandelte es in einen modernen Betrieb, wobei er von der Kupferförderung auf die groß angelegte Pyritproduktion umstellte. Bis zur endgültigen Stilllegung des Bergwerks im Jahr 1987 wurden dort 24 Millionen Tonnen Pyrit gefördert, das Kupfer, Schwefel, Zink sowie Spuren von Silber und Gold enthielt.
Um das Erz von Løkken zum 25 Kilometer entfernten Hafen von Thamshavn zu transportieren, baute Thams Norwegens erste elektrische Eisenbahn. Die Thamshavnbanen wurde am 10. Juli 1908 eröffnet; König Haakon VII. selbst führte die Zeremonie von einem eigens gebauten Salonwagen aus durch, der als „Kongevogna“(Königswagen) bekannt wurde. Die Bahn nutzte eine ungewöhnliche Kombination aus Meterspur und 25-Hz-Wechselstrom, was sie weltweit einzigartig machte. Heute ist sie die älteste Eisenbahnstrecke, die noch mit ihrer ursprünglichen Wechselstrom-Elektrifizierung in Betrieb ist. Das Museum zeigt die originale Lokomotive Nr. 2, die älteste noch erhaltene wechselstrombetriebene Lokomotive der Welt, neben dem prunkvollen „Kongevogna“. Im Sommer verkehren noch immer Nostalgiezüge auf der ursprünglichen Strecke.
Während des Zweiten Weltkriegs kam der Mine eine düstere strategische Bedeutung zu. Die deutschen Streitkräfte waren für ihre Kriegsindustrie auf das Pyrit aus Løkken angewiesen, das möglicherweise bis zu einem Viertel des deutschen Bedarfs deckte. Die norwegische Exilregierung erwog zunächst Bombenangriffe, doch der Widerstand entschied sich für Sabotage, um zivile Opfer zu vermeiden. Kompani Linge führte zwischen 1942 und 1944 vier gewagte Operationen durch, die auf das Umspannwerk der Eisenbahn, Erzschiffe und Lokomotiven abzielten. Die erste, die „Operation Redshank“ im Mai 1942, war die erste genehmigte Sabotageaktion auf norwegischem Boden während des Krieges. Die Operationen waren mit schmerzhaften persönlichen Opfern verbunden: Der leitende Saboteur, Peter Deinboll, griff Infrastruktur an, die sein eigener Vater als leitender Elektrotechniker des Bergwerks instand hielt. Nach dem Krieg wurde der ältere Deinboll für die Zerstörung verantwortlich gemacht und verlor seinen Arbeitsplatz sowie sein Zuhause; die Orkla- Gruppe sprach erst 2003 eine offizielle Entschuldigung aus.
Über die Ausstellungen hinaus können Besucher in die „Gammelgruva“, das alte Bergwerk, hinabsteigen, wo Führungen durch die unterirdische Kaverne namens „Fagerlisalen“ – die „Kathedrale der Arbeit und Mühen“ – führen. Die Höhle verdeutlicht das Ausmaß jahrhundertelanger, von Hand betriebener Bergbauarbeit – ein riesiger Raum, der mit Feuerlicht und Muskelkraft aus festem Gestein gehauen wurde. In der Mine herrscht das ganze Jahr über eine konstante Temperatur von etwa 12 Grad. Im Sommer verkehrt die historische Eisenbahn im Linienverkehr zwischen den Bahnhöfen Løkken und Svorkmo, wobei dieselben Waggons aus dem Jahr 1908 zum Einsatz kommen.
Um das Erz von Løkken zum 25 Kilometer entfernten Hafen von Thamshavn zu transportieren, baute Thams Norwegens erste elektrische Eisenbahn. Die Thamshavnbanen wurde am 10. Juli 1908 eröffnet; König Haakon VII. selbst führte die Zeremonie von einem eigens gebauten Salonwagen aus durch, der als „Kongevogna“(Königswagen) bekannt wurde. Die Bahn nutzte eine ungewöhnliche Kombination aus Meterspur und 25-Hz-Wechselstrom, was sie weltweit einzigartig machte. Heute ist sie die älteste Eisenbahnstrecke, die noch mit ihrer ursprünglichen Wechselstrom-Elektrifizierung in Betrieb ist. Das Museum zeigt die originale Lokomotive Nr. 2, die älteste noch erhaltene wechselstrombetriebene Lokomotive der Welt, neben dem prunkvollen „Kongevogna“. Im Sommer verkehren noch immer Nostalgiezüge auf der ursprünglichen Strecke.
Während des Zweiten Weltkriegs kam der Mine eine düstere strategische Bedeutung zu. Die deutschen Streitkräfte waren für ihre Kriegsindustrie auf das Pyrit aus Løkken angewiesen, das möglicherweise bis zu einem Viertel des deutschen Bedarfs deckte. Die norwegische Exilregierung erwog zunächst Bombenangriffe, doch der Widerstand entschied sich für Sabotage, um zivile Opfer zu vermeiden. Kompani Linge führte zwischen 1942 und 1944 vier gewagte Operationen durch, die auf das Umspannwerk der Eisenbahn, Erzschiffe und Lokomotiven abzielten. Die erste, die „Operation Redshank“ im Mai 1942, war die erste genehmigte Sabotageaktion auf norwegischem Boden während des Krieges. Die Operationen waren mit schmerzhaften persönlichen Opfern verbunden: Der leitende Saboteur, Peter Deinboll, griff Infrastruktur an, die sein eigener Vater als leitender Elektrotechniker des Bergwerks instand hielt. Nach dem Krieg wurde der ältere Deinboll für die Zerstörung verantwortlich gemacht und verlor seinen Arbeitsplatz sowie sein Zuhause; die Orkla- Gruppe sprach erst 2003 eine offizielle Entschuldigung aus.
Über die Ausstellungen hinaus können Besucher in die „Gammelgruva“, das alte Bergwerk, hinabsteigen, wo Führungen durch die unterirdische Kaverne namens „Fagerlisalen“ – die „Kathedrale der Arbeit und Mühen“ – führen. Die Höhle verdeutlicht das Ausmaß jahrhundertelanger, von Hand betriebener Bergbauarbeit – ein riesiger Raum, der mit Feuerlicht und Muskelkraft aus festem Gestein gehauen wurde. In der Mine herrscht das ganze Jahr über eine konstante Temperatur von etwa 12 Grad. Im Sommer verkehrt die historische Eisenbahn im Linienverkehr zwischen den Bahnhöfen Løkken und Svorkmo, wobei dieselben Waggons aus dem Jahr 1908 zum Einsatz kommen.