El Museo Industrial de Orkla se encuentra en el corazón de Løkken Verk y narra la historia de 333 años de actividad minera que han dado forma a este rincón de Trøndelag. El cobre se descubrió aquí por primera vez en 1654 y, durante más de dos siglos, los mineros extrajeron el mineral de la montaña mediante la técnica del fuego: calentaban la pared rocosa con hogueras y luego rompían la roca agrietada con picos manuales. En 1896, el industrial Christian Thams compró la mina y la transformó en una explotación moderna, pasando de la extracción de cobre a la producción a gran escala de pirita. Cuando la mina cerró definitivamente en 1987, había producido 24 millones de toneladas de pirita que contenía cobre, azufre, zinc y trazas de plata y oro.
Para transportar el mineral desde Løkken hasta el puerto de Thamshavn, situado a 25 kilómetros de distancia, Thams construyó el primer ferrocarril eléctrico de Noruega. El Thamshavnbanen se inauguró el 10 de julio de 1908, y fue el propio rey Haakon VII quien presidió la ceremonia desde un vagón salón construido especialmente para la ocasión, que pasó a conocerse como Kongevogna, el «vagón del rey». El ferrocarril utilizaba una combinación inusual de vía de ancho métrico y corriente alterna de 25 Hz, lo que lo convertía en único en el mundo. Hoy en día es el ferrocarril más antiguo que sigue funcionando con su electrificación original de corriente alterna. El museo exhibe la locomotora original n.º 2, la locomotora impulsada por corriente alterna más antigua que se conserva en el mundo, junto al ornamentado Kongevogna. En verano, los trenes históricos siguen circulando por la línea original.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la mina adquirió una sombría importancia estratégica. Las fuerzas alemanas dependían de la pirita de Løkken para su industria bélica, ya que esta podía cubrir hasta una cuarta parte de las necesidades de Alemania. El Gobierno noruego en el exilio consideró inicialmente la posibilidad de bombardearla, pero la resistencia optó por el sabotaje para salvar vidas civiles. Kompani Linge llevó a cabo cuatro audaces operaciones entre 1942 y 1944, dirigidas contra la subestación eléctrica del ferrocarril, los barcos de transporte de mineral y las locomotoras. La primera, la Operación Redshank, en mayo de 1942, fue la primera acción de sabotaje autorizada en suelo noruego durante la guerra. Las operaciones tuvieron un doloroso coste personal: el sabotador principal, Peter Deinboll, atacaba infraestructuras que su propio padre mantenía en su calidad de ingeniero eléctrico jefe de la mina. Tras la guerra, se culpó al padre de Deinboll de la destrucción y este perdió su trabajo y su hogar; el Grupo Orkla no emitió una disculpa formal hasta 2003.
Más allá de las exposiciones, los visitantes pueden descender a Gammelgruva, la «Mina Vieja», donde las visitas guiadas recorren la caverna subterránea conocida como Fagerlisalen, la «Catedral del trabajo y el esfuerzo». La caverna revela la magnitud de siglos de minería a mano, un vasto espacio excavado en la roca sólida a la luz del fuego y a base de fuerza física. La mina mantiene una temperatura constante de unos 12 grados durante todo el año. En verano, el tren histórico opera servicios regulares entre las estaciones de Løkken y Svorkmo, utilizando los mismos vagones de 1908.
Para transportar el mineral desde Løkken hasta el puerto de Thamshavn, situado a 25 kilómetros de distancia, Thams construyó el primer ferrocarril eléctrico de Noruega. El Thamshavnbanen se inauguró el 10 de julio de 1908, y fue el propio rey Haakon VII quien presidió la ceremonia desde un vagón salón construido especialmente para la ocasión, que pasó a conocerse como Kongevogna, el «vagón del rey». El ferrocarril utilizaba una combinación inusual de vía de ancho métrico y corriente alterna de 25 Hz, lo que lo convertía en único en el mundo. Hoy en día es el ferrocarril más antiguo que sigue funcionando con su electrificación original de corriente alterna. El museo exhibe la locomotora original n.º 2, la locomotora impulsada por corriente alterna más antigua que se conserva en el mundo, junto al ornamentado Kongevogna. En verano, los trenes históricos siguen circulando por la línea original.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la mina adquirió una sombría importancia estratégica. Las fuerzas alemanas dependían de la pirita de Løkken para su industria bélica, ya que esta podía cubrir hasta una cuarta parte de las necesidades de Alemania. El Gobierno noruego en el exilio consideró inicialmente la posibilidad de bombardearla, pero la resistencia optó por el sabotaje para salvar vidas civiles. Kompani Linge llevó a cabo cuatro audaces operaciones entre 1942 y 1944, dirigidas contra la subestación eléctrica del ferrocarril, los barcos de transporte de mineral y las locomotoras. La primera, la Operación Redshank, en mayo de 1942, fue la primera acción de sabotaje autorizada en suelo noruego durante la guerra. Las operaciones tuvieron un doloroso coste personal: el sabotador principal, Peter Deinboll, atacaba infraestructuras que su propio padre mantenía en su calidad de ingeniero eléctrico jefe de la mina. Tras la guerra, se culpó al padre de Deinboll de la destrucción y este perdió su trabajo y su hogar; el Grupo Orkla no emitió una disculpa formal hasta 2003.
Más allá de las exposiciones, los visitantes pueden descender a Gammelgruva, la «Mina Vieja», donde las visitas guiadas recorren la caverna subterránea conocida como Fagerlisalen, la «Catedral del trabajo y el esfuerzo». La caverna revela la magnitud de siglos de minería a mano, un vasto espacio excavado en la roca sólida a la luz del fuego y a base de fuerza física. La mina mantiene una temperatura constante de unos 12 grados durante todo el año. En verano, el tren histórico opera servicios regulares entre las estaciones de Løkken y Svorkmo, utilizando los mismos vagones de 1908.