Le pont Hardanger est le plus long pont suspendu de Norvège - 1 380 mètres au total, avec une travée principale de 1 310 mètres. C'est 30 mètres de plus que le Golden Gate.
C'est un inventeur local, Aamund K. Bu, qui a proposé ce pont pour la première fois en 1938, dans un article paru dans Bergens Tidende. Il imaginait un pont suspendu traversant le village de Bu - la ferme de sa propre famille. Un ingénieur a confirmé la faisabilité du projet, mais l'idée est restée dans l'oubli pendant trente ans.
Les tours s'élèvent à 200 mètres au-dessus de l'eau. Ils ont dû être construits sur la terre ferme car le fjord est profond de 500 mètres - trop profond pour ancrer des pylônes dans l'eau.
Le Parlement a rejeté le pont en 1996. Les groupes de défense de l'environnement ont prévenu qu'il porterait atteinte à la nature et qu'il conduirait à l'amélioration des routes traversant le Hardangervidda , ce qui nuirait aux rennes sauvages. Dix ans plus tard, en 2006, le projet a finalement été approuvé.
C'est alors qu'est apparu le problème du trafic. Les responsables politiques s'attendaient à ce qu'il y ait 1 950 véhicules par jour. Les chiffres réels ont été inférieurs de 20 %. Les mois d'hiver ne voient passer que 700 à 900 voitures en raison de la fermeture de Hardangervidda. La période de péage a dû être prolongée de 15 à près de 19 ans.
Il s'agit du plus long pont suspendu du monde entre deux tunnels. Il y a des ronds-points à l'intérieur des tunnels des deux côtés - des ronds-points souterrains grandeur nature. Ils surprennent souvent les internautes sur les réseaux sociaux.
Il y a un péage. Les piétons et les cyclistes traversent gratuitement. Point de vue et parking à Bu du côté sud.
Conséquence de la hauteur libre de 55 mètres : les grands navires de croisière ne peuvent plus accéder à Eidfjord.
