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Las ruinas del faro de Varnes se alzan sobre los acantilados del extremo noroeste de Lista, a unos 30 metros sobre el nivel del mar. Construido en 1836, el mismo año que el faro de Lista, situado a ocho kilómetros de distancia, fue diseñado para hacer más segura la travesía del Listafjorden a las numerosas embarcaciones que navegaban entre Lista y la ciudad comercial de Flekkefjord. Las aguas de esta zona se habían cobrado innumerables vidas, y los dos faros se consideraron una mejora importante en materia de seguridad para los marineros.
El primer farero, Lars Andersen, perdió todo lo que él y su familia poseían en una tormenta mientras se dirigía a su nuevo destino en el otoño de 1836. Los peligros del mar en Varnes seguirían marcando las vidas de quienes prestaban servicio allí. En 1852, una criada llamada Ingeborg Osmundsdatter, de Sirdal, trabajaba en el faro cuando el barco de vapor Neptune se vio en apuros en alta mar. El farero, que también ejercía de piloto, se negó a organizar una operación de rescate, calificándola de muerte segura. Ingeborg desobedeció sus órdenes, salió en una barca en medio de un tiempo terrible y salvó a toda la tripulación. El capitán inglés la honró con una perla, pero fue despedida por desobedecer al farero y vivió el resto de su vida en la deshonra por hacer lo que se consideraba un trabajo de hombres. Hoy en día, una réplica en bronce de sus zuecos se encuentra sobre un vestigio de la escalera de la residencia del farero a modo de monumento conmemorativo.
Junto a las ruinas del faro, el fuerte de Varnes es una batería costera alemana de la Segunda Guerra Mundial, que formaba parte del Muro Atlántico. Armado con cuatro cañones Schneider de 105 mm con un alcance de 16 kilómetros, dos de ellos se colocaron en búnkeres situados en el acantilado, conectados mediante túneles a un puesto de mando. El fuerte se construyó utilizando a 150 prisioneros rusos y holandeses, pero nunca se terminó antes del final de la guerra y nunca entró en combate. Dos de los cañones originales permanecen en sus búnkeres, a los que aún se puede acceder a través de un túnel completamente a oscuras.
Un sendero de 5,4 kilómetros de ida y vuelta conduce al faro y al fuerte a través de un brezal costero, con vistas a las islas de Hidra y Andabeløy y al fiordo de Fedafjorden. El aparcamiento es muy limitado; las pocas plazas a lo largo de la carretera de grava son estrechos apartaderos, más que aparcamientos propiamente dichos.
El primer farero, Lars Andersen, perdió todo lo que él y su familia poseían en una tormenta mientras se dirigía a su nuevo destino en el otoño de 1836. Los peligros del mar en Varnes seguirían marcando las vidas de quienes prestaban servicio allí. En 1852, una criada llamada Ingeborg Osmundsdatter, de Sirdal, trabajaba en el faro cuando el barco de vapor Neptune se vio en apuros en alta mar. El farero, que también ejercía de piloto, se negó a organizar una operación de rescate, calificándola de muerte segura. Ingeborg desobedeció sus órdenes, salió en una barca en medio de un tiempo terrible y salvó a toda la tripulación. El capitán inglés la honró con una perla, pero fue despedida por desobedecer al farero y vivió el resto de su vida en la deshonra por hacer lo que se consideraba un trabajo de hombres. Hoy en día, una réplica en bronce de sus zuecos se encuentra sobre un vestigio de la escalera de la residencia del farero a modo de monumento conmemorativo.
Junto a las ruinas del faro, el fuerte de Varnes es una batería costera alemana de la Segunda Guerra Mundial, que formaba parte del Muro Atlántico. Armado con cuatro cañones Schneider de 105 mm con un alcance de 16 kilómetros, dos de ellos se colocaron en búnkeres situados en el acantilado, conectados mediante túneles a un puesto de mando. El fuerte se construyó utilizando a 150 prisioneros rusos y holandeses, pero nunca se terminó antes del final de la guerra y nunca entró en combate. Dos de los cañones originales permanecen en sus búnkeres, a los que aún se puede acceder a través de un túnel completamente a oscuras.
Un sendero de 5,4 kilómetros de ida y vuelta conduce al faro y al fuerte a través de un brezal costero, con vistas a las islas de Hidra y Andabeløy y al fiordo de Fedafjorden. El aparcamiento es muy limitado; las pocas plazas a lo largo de la carretera de grava son estrechos apartaderos, más que aparcamientos propiamente dichos.
