Når du kjører gjennom Tretten, ser du en midlertidig stålbro over elven Gudbrandsdalslågen. Her sto det tidligere en prisbelønt trebro. Den raste sammen 15. august 2022, etter bare ti år i drift.
Broen var konstruert for å vare i 100 år. Det var en unik konstruksjon – en kombinasjon av limtre og stål som aldri tidligere hadde blitt bygget noe annet sted i verden. Etterforskerne konkluderte senere med at prosjektererne hadde lagt for stor vekt på estetikk. De hadde også brukt eldre byggeforskrifter som ikke tok høyde for en type konstruksjonssvikt kalt blokkskjær. Da en 48-tonns lastebil kjørte ut på broen den mandag morgenen, brøt hele konstruksjonen sammen og falt ned i elven.
Dette var faktisk den andre trebroen som hadde kollapset på seks år. I februar 2016 hadde en lignende bro ved Perkolo nær Sjoa kollapset da en lastebil kjørte over den. Etter den hendelsen inspiserte Vegvesenet lignende broer – inkludert Tretten – og fant «alvorlige mangler». De anbefalte forsterkning. Men ingenting ble gjort. Den offisielle granskningen kalte dette senere «et systemsvikt».
To kjøretøy befant seg på broen da den raste sammen. Personbilen styrtet i vannet – føreren klarte å komme seg ut. Lastebilen endte opp nesten loddrett, fastkilt på en del som stiger bratt opp fra elva. Føreren, Terje Brenden, satt i førerhuset i en time før et redningshelikopter løftet ham ut. Mirakuløst nok ble ingen alvorlig skadet.
Dagen etter sammenbruddet stengte Norge 14 trefagverksbroer over hele landet. Åtte lå i Viken fylke, fem i Innlandet og én i Nordland. De fleste var bygget etter år 2000. Per tidlig 2024 var ni av disse broene fortsatt stengt eller hadde begrenset ferdsel, og fire er under gjenoppbygging. Konsekvensene for trebrobygging i Norge har vært betydelige – fremtidige konstruksjoner legger nå vekt på robusthet, oppdaterte sikkerhetsstandarder og hybride byggemetoder.
Rasulykken delte Tretten-samfunnet i to. Innbyggerne på vestsiden måtte plutselig ta en omvei på 22 kilometer. Noen tok båt over elva for å komme seg på jobb. Barna måtte kjøre 40 minutter med buss til skolen. Det tok nesten et år å bygge en erstatningsbro.
Da den nye midlertidige broen åpnet 30. juni 2023, var det ett opplagt valg på hvem som skulle kjøre over først. Terje Brenden, i den samme lastebilen som hadde sittet fast på den sammenraste broen, fikk æren. Han kalte det «en form for terapi». Han nevnte også at han hadde unngått alle trebroer siden ulykken. Den nye broen er laget av stål.
En permanent erstatning er planlagt til 2028. De totale kostnadene – opprydding, midlertidig bro og permanent erstatning – vil beløpe seg til rundt 420 millioner kroner.
