Norges største transportinfrastrukturprosjekt tok over to tiår fra forslag til ferdigstillelse, og resultatet var like spektakulært som det var forsinket. Follobanen er en 22 kilometer lang høyhastighetsbane som forbinder Oslo S med Ski. Hovedattraksjonen er den 19 kilometer lange Blixtunnelen, den lengste jernbanetunnelen i Norden. Tunnelen er oppkalt etter Peter Andreas Blix, arkitekten som tegnet den opprinnelige Østfoldbanen på 1870-tallet.
Ideen om en ny høyhastighetsjernbaneforbindelse sør for Oslo ble først foreslått i 1995. Byggingen startet endelig i 2015 med fire massive tunnelboremaskiner som arbeidet fra begge ender. Den nye strekningen, som er beregnet på hastigheter opp til 250 km/t, vil redusere reisetiden mellom Oslo og Ski fra 22 til 11 minutter og øke kapasiteten på den sørlige jernbanekorridoren fra 12 til 40 tog i timen.
Problemene oppstod tidlig. I juli 2017 rammet to ras i hurtigleire byggeplassen ved Ski stasjon med åtte dagers mellomrom. Ingeniørene hadde blitt advart om den ustabile grunnen, og en uavhengig granskingsinstans hadde anbefalt sterkere stabiliseringstiltak. Advarslene ble ikke fulgt opp i full utstrekning. Skredene førte til store forsinkelser og kostnadsoverskridelser. Bane NOR forsøkte senere å kreve 88,8 millioner kroner fra forsikringsselskapene, men tapte saken i Oslo tingrett og ble pålagt å betale 5,5 millioner i motpartens saksomkostninger.
Langs tunneltraseen var det boret hundrevis av private geotermiske brønner fra overflaten ned i berggrunnen, særlig på Nordstrandsplatået og ved Langhus. Over 300 brønner var registrert langs strekningen. Da tunnelboremaskinene boret seg gjennom fjellet, kuttet de fysisk gjennom omtrent 35 til 40 av disse brønnene, noe som etterlot huseiere uten fungerende varmepumpesystemer. Bane NOR erkjente at noen brønner rett og slett ikke kunne reddes.
Strekningen åpnet endelig 12. desember 2022. I løpet av få dager ble den stengt igjen. Et defekt strømførende ledningssystem gjorde tunnelen utrygg for togdrift. Den åpnet ikke igjen før 5. mars 2023, nesten tre måneder senere. Luftledningene måtte skiftes ut igjen i 2024, og forurenset vann som dryppet inne i tunnelen skapte ytterligere vedlikeholdsutfordringer.
Budsjettet taler for seg selv. Tidlige anslag satte prosjektkostnadene til rundt 14 milliarder kroner. Det godkjente budsjettet i 2014 var på 26,5 milliarder. Den endelige kostnaden endte på omtrent 36,8 milliarder, mer enn det dobbelte av det opprinnelige anslaget. I desember 2025 ble to prosjektledere, én fra Bane NOR og én fra en entreprenør, siktet for korrupsjon for å ha fakturert 2,6 millioner kroner for renovering av private boliger til Follo-linjen-prosjektet. Begge erkjente skyld.
Ideen om en ny høyhastighetsjernbaneforbindelse sør for Oslo ble først foreslått i 1995. Byggingen startet endelig i 2015 med fire massive tunnelboremaskiner som arbeidet fra begge ender. Den nye strekningen, som er beregnet på hastigheter opp til 250 km/t, vil redusere reisetiden mellom Oslo og Ski fra 22 til 11 minutter og øke kapasiteten på den sørlige jernbanekorridoren fra 12 til 40 tog i timen.
Problemene oppstod tidlig. I juli 2017 rammet to ras i hurtigleire byggeplassen ved Ski stasjon med åtte dagers mellomrom. Ingeniørene hadde blitt advart om den ustabile grunnen, og en uavhengig granskingsinstans hadde anbefalt sterkere stabiliseringstiltak. Advarslene ble ikke fulgt opp i full utstrekning. Skredene førte til store forsinkelser og kostnadsoverskridelser. Bane NOR forsøkte senere å kreve 88,8 millioner kroner fra forsikringsselskapene, men tapte saken i Oslo tingrett og ble pålagt å betale 5,5 millioner i motpartens saksomkostninger.
Langs tunneltraseen var det boret hundrevis av private geotermiske brønner fra overflaten ned i berggrunnen, særlig på Nordstrandsplatået og ved Langhus. Over 300 brønner var registrert langs strekningen. Da tunnelboremaskinene boret seg gjennom fjellet, kuttet de fysisk gjennom omtrent 35 til 40 av disse brønnene, noe som etterlot huseiere uten fungerende varmepumpesystemer. Bane NOR erkjente at noen brønner rett og slett ikke kunne reddes.
Strekningen åpnet endelig 12. desember 2022. I løpet av få dager ble den stengt igjen. Et defekt strømførende ledningssystem gjorde tunnelen utrygg for togdrift. Den åpnet ikke igjen før 5. mars 2023, nesten tre måneder senere. Luftledningene måtte skiftes ut igjen i 2024, og forurenset vann som dryppet inne i tunnelen skapte ytterligere vedlikeholdsutfordringer.
Budsjettet taler for seg selv. Tidlige anslag satte prosjektkostnadene til rundt 14 milliarder kroner. Det godkjente budsjettet i 2014 var på 26,5 milliarder. Den endelige kostnaden endte på omtrent 36,8 milliarder, mer enn det dobbelte av det opprinnelige anslaget. I desember 2025 ble to prosjektledere, én fra Bane NOR og én fra en entreprenør, siktet for korrupsjon for å ha fakturert 2,6 millioner kroner for renovering av private boliger til Follo-linjen-prosjektet. Begge erkjente skyld.