Le Skibladner est l’un des plus anciens bateaux à aubes encore en service régulier au monde. Construit au chantier naval Motala Verksted en Suède entre 1854 et 1856, puis assemblé à Minnesund, il a effectué son voyage inaugural le 2 août 1856. Le navire mesure 50,3 mètres de long, peut transporter jusqu'à 230 passagers et est propulsé par une machine à vapeur à triple expansion développant 606 chevaux, remise à neuf par Akers Mekaniske Verksted en 1888. Il consomme environ 2 500 litres de fioul par jour et navigue à une vitesse de 12 nœuds.
Son nom est tiré de la mythologie nordique. Le Skíðblaðnir était le navire magique du dieu de la fertilité Freyr, construit par des nains. Il pouvait naviguer aussi bien en mer que sur terre, avait toujours le vent en poupe et pouvait être replié pour tenir dans une poche. Le véritable Skibladner est moins facile à transporter, mais s’est révélé remarquablement difficile à couler. Il a coulé et a été renfloué à plusieurs reprises au fil des décennies.
Ce bateau à vapeur faisait partie d’une chaîne de transport. Lorsque la ligne ferroviaire principale reliant Oslo à Eidsvoll fut achevée en 1854, les passagers poursuivaient leur voyage vers le nord en bateau, en traversant le lac Mjøsa en direction de Gudbrandsdalen et d’Østerdalen. Aujourd’hui, l’itinéraire s’étend d’Eidsvoll à Lillehammer, soit environ 100 kilomètres. La traversée complète dure deux jours. Il n’y a pas de service le lundi.
Le Skibladner a été classé monument historique en 2005. Les habitants l’appellent « Mjøsas hvite svane », le cygne blanc du Mjøsa. Le principal point de départ est le port de Hamar.
Son nom est tiré de la mythologie nordique. Le Skíðblaðnir était le navire magique du dieu de la fertilité Freyr, construit par des nains. Il pouvait naviguer aussi bien en mer que sur terre, avait toujours le vent en poupe et pouvait être replié pour tenir dans une poche. Le véritable Skibladner est moins facile à transporter, mais s’est révélé remarquablement difficile à couler. Il a coulé et a été renfloué à plusieurs reprises au fil des décennies.
Ce bateau à vapeur faisait partie d’une chaîne de transport. Lorsque la ligne ferroviaire principale reliant Oslo à Eidsvoll fut achevée en 1854, les passagers poursuivaient leur voyage vers le nord en bateau, en traversant le lac Mjøsa en direction de Gudbrandsdalen et d’Østerdalen. Aujourd’hui, l’itinéraire s’étend d’Eidsvoll à Lillehammer, soit environ 100 kilomètres. La traversée complète dure deux jours. Il n’y a pas de service le lundi.
Le Skibladner a été classé monument historique en 2005. Les habitants l’appellent « Mjøsas hvite svane », le cygne blanc du Mjøsa. Le principal point de départ est le port de Hamar.
