La route 63 entre Valldal et Trollstigen fait désormais partie de l'itinéraire touristique national. Mais cette route n'existe pas depuis très longtemps.
Pendant des siècles, il n'y avait qu'un sentier pour chevaux de bât reliant Valldal à Åndalsnes, de l'autre côté de la montagne. La principale raison pour laquelle les gens voulaient une route digne de ce nom était la tenue d'un grand marché annuel dans une ferme appelée Devoll, près d'Åndalsnes. Ce marché du Romsdal existait depuis au moins 1533. Les fermiers du Valldal transportaient des chevaux, du beurre et du fromage par-dessus la montagne pour faire du commerce. Il s'agissait d'un événement important, mais il était difficile de s'y rendre.
La construction a commencé en 1916 et, dans les années 1920, pont après pont, la route a remonté la vallée. Le pont de Gudbrands en 1919, le pont de Hoel en 1921, le pont d'Uri en 1924, le pont de Krike en 1927. Chaque pont fait avancer la route de quelques kilomètres vers le nord. Mais le véritable défi consistait à franchir la montagne elle-même.
Il faudra encore huit ans pour y parvenir. À son apogée, une soixantaine d'hommes travaillaient dans quatre baraquements de construction disséminés le long de la route. Ils taillent la route à la main, à l'aide de barres à mine, de masses et de brouettes. Deux hommes pouvaient forer trois mètres de roche en une journée de travail. Ils ont fini par poser des voies ferrées pour que les pierres et le gravier puissent être transportés par wagons. Les ouvriers du côté de Romsdal construisaient vers le haut à partir du fond de la vallée. Les ouvriers de Sunnmøre construisaient vers le bas, au-dessus de la chute d'eau. Pour franchir Stigfossen, une chute d'eau de 180 mètres située en plein milieu du chantier, ils ont utilisé un téléphérique. Fait remarquable, aucun accident grave n'a été à déplorer pendant toute la durée du projet.
Chaque virage en épingle à cheveux a été construit par une équipe distincte, et les virages portent toujours les noms des contremaîtres qui les ont construits. Pendant plus de 80 ans, chaque nom était celui d'un homme. Cela a changé en 2020, lorsqu'un virage a finalement été baptisé du nom de Nikka Myren Grønning. Dans les années 1930, elle était la cuisinière qui nourrissait les équipes de construction. Nikka était présente lors de l'inauguration. Elle avait 103 ans.
Trollstigen a finalement ouvert ses portes le 31 juillet 1936, lorsque le roi Haakon le Septième est arrivé en voiture. Pour la première fois, Valldal disposait d'une liaison routière avec le monde extérieur.
Pendant des siècles, il n'y avait qu'un sentier pour chevaux de bât reliant Valldal à Åndalsnes, de l'autre côté de la montagne. La principale raison pour laquelle les gens voulaient une route digne de ce nom était la tenue d'un grand marché annuel dans une ferme appelée Devoll, près d'Åndalsnes. Ce marché du Romsdal existait depuis au moins 1533. Les fermiers du Valldal transportaient des chevaux, du beurre et du fromage par-dessus la montagne pour faire du commerce. Il s'agissait d'un événement important, mais il était difficile de s'y rendre.
La construction a commencé en 1916 et, dans les années 1920, pont après pont, la route a remonté la vallée. Le pont de Gudbrands en 1919, le pont de Hoel en 1921, le pont d'Uri en 1924, le pont de Krike en 1927. Chaque pont fait avancer la route de quelques kilomètres vers le nord. Mais le véritable défi consistait à franchir la montagne elle-même.
Il faudra encore huit ans pour y parvenir. À son apogée, une soixantaine d'hommes travaillaient dans quatre baraquements de construction disséminés le long de la route. Ils taillent la route à la main, à l'aide de barres à mine, de masses et de brouettes. Deux hommes pouvaient forer trois mètres de roche en une journée de travail. Ils ont fini par poser des voies ferrées pour que les pierres et le gravier puissent être transportés par wagons. Les ouvriers du côté de Romsdal construisaient vers le haut à partir du fond de la vallée. Les ouvriers de Sunnmøre construisaient vers le bas, au-dessus de la chute d'eau. Pour franchir Stigfossen, une chute d'eau de 180 mètres située en plein milieu du chantier, ils ont utilisé un téléphérique. Fait remarquable, aucun accident grave n'a été à déplorer pendant toute la durée du projet.
Chaque virage en épingle à cheveux a été construit par une équipe distincte, et les virages portent toujours les noms des contremaîtres qui les ont construits. Pendant plus de 80 ans, chaque nom était celui d'un homme. Cela a changé en 2020, lorsqu'un virage a finalement été baptisé du nom de Nikka Myren Grønning. Dans les années 1930, elle était la cuisinière qui nourrissait les équipes de construction. Nikka était présente lors de l'inauguration. Elle avait 103 ans.
Trollstigen a finalement ouvert ses portes le 31 juillet 1936, lorsque le roi Haakon le Septième est arrivé en voiture. Pour la première fois, Valldal disposait d'une liaison routière avec le monde extérieur.
