Hvis veien her ser merkelig ny og midlertidig ut, er det en grunn til det. Den 30. august 2025 raste et enormt ras av hurtigleire gjennom landskapet ved Nesvatnet nær Ronglan og slukte E6, den eldre parallellveien og en strekning av Nordlandsbanen på én gang. Norges viktigste nord-sør-korridor ble avskåret, og en dansk bygningsarbeider mistet livet.
I over to måneder var Nord-Norge i praksis avskåret fra veitrafikk. Omkjøringene gikk enten via Fosen på fylkesvei 755 eller gjennom Sverige på E14. Stengningen utløste en heftig offentlig debatt: lokale entreprenører hevdet at de kunne få bygget en omkjøringsvei på omtrent en uke, men sikkerhetsvurderinger og geotekniske boringer for å finne stabilt underlag tok flere uker før byggingen i det hele tatt kunne begynne. Arbeidet startet endelig 9. oktober, og den midlertidige omkjøringsveien på 1,2 kilometer åpnet 8. november, bygget av det lokale firmaet Letnes Entreprenør til en kostnad på 50 til 70 millioner kroner.
Jernbanen tok enda lengre tid. Strekningen mellom Åsen og Levanger ble gjenåpnet først i juni 2026, nesten ti måneder etter skredet. Undersøkelser avdekket senere at tre selskaper var mistenkt for å ha utløst skredet gjennom anleggsarbeid i den følsomme leiren.
Hendelser som dette er dessverre ikke uvanlige i Norge. Hurtigleire, bratt terreng og kraftig nedbør gjør skred til en vanlig fare, og veier og jernbaner stenges hvert år av skred et eller annet sted i landet. Den samme geologien forårsaket Verdalsraset i 1893, bare 25 kilometer lenger opp i dalen, da 55 millioner kubikkmeter leire raste ned og drepte 116 mennesker. Havleiren som ble avsatt etter siste istid ser solid ut, men kan flytende uten forvarsel når den forstyrres.
I over to måneder var Nord-Norge i praksis avskåret fra veitrafikk. Omkjøringene gikk enten via Fosen på fylkesvei 755 eller gjennom Sverige på E14. Stengningen utløste en heftig offentlig debatt: lokale entreprenører hevdet at de kunne få bygget en omkjøringsvei på omtrent en uke, men sikkerhetsvurderinger og geotekniske boringer for å finne stabilt underlag tok flere uker før byggingen i det hele tatt kunne begynne. Arbeidet startet endelig 9. oktober, og den midlertidige omkjøringsveien på 1,2 kilometer åpnet 8. november, bygget av det lokale firmaet Letnes Entreprenør til en kostnad på 50 til 70 millioner kroner.
Jernbanen tok enda lengre tid. Strekningen mellom Åsen og Levanger ble gjenåpnet først i juni 2026, nesten ti måneder etter skredet. Undersøkelser avdekket senere at tre selskaper var mistenkt for å ha utløst skredet gjennom anleggsarbeid i den følsomme leiren.
Hendelser som dette er dessverre ikke uvanlige i Norge. Hurtigleire, bratt terreng og kraftig nedbør gjør skred til en vanlig fare, og veier og jernbaner stenges hvert år av skred et eller annet sted i landet. Den samme geologien forårsaket Verdalsraset i 1893, bare 25 kilometer lenger opp i dalen, da 55 millioner kubikkmeter leire raste ned og drepte 116 mennesker. Havleiren som ble avsatt etter siste istid ser solid ut, men kan flytende uten forvarsel når den forstyrres.
