Si la carretera de aquí parece extrañamente nueva y provisional, hay una razón. El 30 de agosto de 2025, un enorme deslizamiento de arcilla rápida arrasó el paisaje de Nesvatnet, cerca de Ronglan, y se tragó de un solo golpe la autopista E6, la antigua carretera paralela y un tramo de la línea ferroviaria Nordlandsbanen. El principal corredor norte-sur de Noruega quedó cortado y un trabajador de la construcción danés perdió la vida.
Durante más de dos meses, el norte de Noruega quedó prácticamente aislado por carretera. Los desvíos discurrían bien por Fosen, por la carretera comarcal 755, bien a través de Suecia por la E14. El cierre desencadenó un acalorado debate público: los contratistas locales argumentaban que podían construir una carretera de circunvalación en aproximadamente una semana, pero las evaluaciones de seguridad y las perforaciones geotécnicas para encontrar terreno estable llevaron semanas antes de que la construcción pudiera siquiera comenzar. Las obras comenzaron finalmente el 9 de octubre, y la carretera de desvío temporal de 1,2 kilómetros se inauguró el 8 de noviembre, construida por la empresa local Letnes Entreprenør con un coste de entre 50 y 70 millones de coronas.
En el caso del ferrocarril, el proceso fue aún más largo. El tramo entre Åsen y Levanger no se reabrió hasta junio de 2026, casi diez meses después del deslizamiento. Las investigaciones revelaron posteriormente que se sospechaba que tres empresas habían provocado el deslizamiento de tierra debido a las obras de construcción realizadas en el sensible terreno arcilloso.
Por desgracia, sucesos como este no son infrecuentes en Noruega. La arcilla rápida, el terreno escarpado y las fuertes lluvias hacen que los deslizamientos de tierra sean un peligro habitual, y cada año se cierran carreteras y vías férreas por deslizamientos en algún lugar del país. La misma geología provocó el Verdalsraset en 1893, a solo 25 kilómetros río arriba, cuando 55 millones de metros cúbicos de arcilla se derrumbaron y causaron la muerte de 116 personas. Las arcillas marinas depositadas tras la última glaciación parecen sólidas, pero pueden licuarse sin previo aviso cuando se alteran.
Durante más de dos meses, el norte de Noruega quedó prácticamente aislado por carretera. Los desvíos discurrían bien por Fosen, por la carretera comarcal 755, bien a través de Suecia por la E14. El cierre desencadenó un acalorado debate público: los contratistas locales argumentaban que podían construir una carretera de circunvalación en aproximadamente una semana, pero las evaluaciones de seguridad y las perforaciones geotécnicas para encontrar terreno estable llevaron semanas antes de que la construcción pudiera siquiera comenzar. Las obras comenzaron finalmente el 9 de octubre, y la carretera de desvío temporal de 1,2 kilómetros se inauguró el 8 de noviembre, construida por la empresa local Letnes Entreprenør con un coste de entre 50 y 70 millones de coronas.
En el caso del ferrocarril, el proceso fue aún más largo. El tramo entre Åsen y Levanger no se reabrió hasta junio de 2026, casi diez meses después del deslizamiento. Las investigaciones revelaron posteriormente que se sospechaba que tres empresas habían provocado el deslizamiento de tierra debido a las obras de construcción realizadas en el sensible terreno arcilloso.
Por desgracia, sucesos como este no son infrecuentes en Noruega. La arcilla rápida, el terreno escarpado y las fuertes lluvias hacen que los deslizamientos de tierra sean un peligro habitual, y cada año se cierran carreteras y vías férreas por deslizamientos en algún lugar del país. La misma geología provocó el Verdalsraset en 1893, a solo 25 kilómetros río arriba, cuando 55 millones de metros cúbicos de arcilla se derrumbaron y causaron la muerte de 116 personas. Las arcillas marinas depositadas tras la última glaciación parecen sólidas, pero pueden licuarse sin previo aviso cuando se alteran.
