Si la route semble ici étrangement neuve et provisoire, c'est pour une bonne raison. Le 30 août 2025, un gigantesque glissement de terrain de terre argileuse a ravagé le paysage à Nesvatnet, près de Ronglan, engloutissant d'un seul coup l'autoroute E6, l'ancienne route parallèle et un tronçon de la ligne ferroviaire Nordlandsbanen. Le principal axe nord-sud de la Norvège a été coupé, et un ouvrier du bâtiment danois a perdu la vie.
Pendant plus de deux mois, le nord de la Norvège a été pratiquement coupé du reste du pays par la route. Les déviations passaient soit par Fosen sur la route départementale 755, soit par la Suède sur la E14. Cette fermeture a déclenché un vif débat public : les entrepreneurs locaux affirmaient pouvoir construire une route de contournement en une semaine environ, mais les évaluations de sécurité et les forages géotechniques visant à trouver un sol stable ont pris des semaines avant même que les travaux puissent commencer. Les travaux ont finalement débuté le 9 octobre, et la déviation temporaire de 1,2 kilomètre a été ouverte le 8 novembre ; elle a été construite par l’entreprise locale Letnes Entreprenør pour un coût compris entre 50 et 70 millions de couronnes.
La ligne ferroviaire a mis encore plus de temps à être rétablie. Le tronçon entre Åsen et Levanger n’a rouvert qu’en juin 2026, près de dix mois après le glissement de terrain. Des enquêtes ont révélé par la suite que trois entreprises étaient soupçonnées d’avoir provoqué le glissement de terrain en effectuant des travaux de construction dans un sol argileux instable.
De tels événements ne sont malheureusement pas rares en Norvège. L’argile rapide, les reliefs escarpés et les fortes précipitations font des glissements de terrain un danger récurrent, et chaque année, quelque part dans le pays, des routes et des voies ferrées sont fermées à cause de glissements de terrain. C’est cette même géologie qui a provoqué le Verdalsraset en 1893, à seulement 25 kilomètres en amont de la vallée, lorsque 55 millions de mètres cubes d’argile se sont effondrés, causant la mort de 116 personnes. Les argiles marines déposées après la dernière période glaciaire semblent solides, mais peuvent se liquéfier sans avertissement lorsqu’elles sont perturbées.
Pendant plus de deux mois, le nord de la Norvège a été pratiquement coupé du reste du pays par la route. Les déviations passaient soit par Fosen sur la route départementale 755, soit par la Suède sur la E14. Cette fermeture a déclenché un vif débat public : les entrepreneurs locaux affirmaient pouvoir construire une route de contournement en une semaine environ, mais les évaluations de sécurité et les forages géotechniques visant à trouver un sol stable ont pris des semaines avant même que les travaux puissent commencer. Les travaux ont finalement débuté le 9 octobre, et la déviation temporaire de 1,2 kilomètre a été ouverte le 8 novembre ; elle a été construite par l’entreprise locale Letnes Entreprenør pour un coût compris entre 50 et 70 millions de couronnes.
La ligne ferroviaire a mis encore plus de temps à être rétablie. Le tronçon entre Åsen et Levanger n’a rouvert qu’en juin 2026, près de dix mois après le glissement de terrain. Des enquêtes ont révélé par la suite que trois entreprises étaient soupçonnées d’avoir provoqué le glissement de terrain en effectuant des travaux de construction dans un sol argileux instable.
De tels événements ne sont malheureusement pas rares en Norvège. L’argile rapide, les reliefs escarpés et les fortes précipitations font des glissements de terrain un danger récurrent, et chaque année, quelque part dans le pays, des routes et des voies ferrées sont fermées à cause de glissements de terrain. C’est cette même géologie qui a provoqué le Verdalsraset en 1893, à seulement 25 kilomètres en amont de la vallée, lorsque 55 millions de mètres cubes d’argile se sont effondrés, causant la mort de 116 personnes. Les argiles marines déposées après la dernière période glaciaire semblent solides, mais peuvent se liquéfier sans avertissement lorsqu’elles sont perturbées.
