La gare de Marnardal est située le long de la rivière Mandalselva, à environ 1,5 kilomètre au nord de Heddeland, l’ancien centre administratif de la commune de Marnardal (fusionnée avec Lindesnes en 2020). Le nom en vieux norrois « Marnardalr » combine le nom de la rivière « Marna » et « dalr », qui signifie « vallée ».
Si, en regardant par la fenêtre, vous vous demandez pourquoi cette ligne ferroviaire traverse des vallées désertes au lieu de relier les véritables villes du sud de la Norvège, vous n’êtes pas le premier à vous poser la question. Le tracé que devait emprunter la Sørlandsbanen a fait l’objet d’un débat de cinquante ans au Parlement norvégien. Un tracé côtier passant par Mandal, Lyngdal, Farsund et Flekkefjord aurait desservi un bien plus grand nombre de personnes, mais c’est l’intérieur des terres qui l’a emporté. La ligne intérieure était plus courte et moins coûteuse à construire. Les villes côtières disposaient déjà de liaisons maritimes, tandis que l’intérieur des terres n’avait pratiquement aucune liaison de transport. De plus, une ligne ferroviaire éloignée de la mer ne risquait pas d’être bombardée par des navires de guerre.
Le Parlement a choisi cette « ligne médiane », et ce sont les occupants allemands qui l’ont achevée pendant la Seconde Guerre mondiale. Le tronçon entre Kristiansand et Sira a été inauguré en décembre 1943, et la liaison complèteOslo-Stavanger a été mise en service le 1er mai 1944. Les Allemands l’utilisaient pour le transport de troupes et de matériel.
Il en résulte une ligne ferroviaire qui contourne toutes les grandes villes du Sørlandet situées à l’ouest de Kristiansand. Ces villes côtières sont desservies par des bus à la place. La question de savoir si le tracé intérieur était le bon choix fait encore débat aujourd’hui.
Si, en regardant par la fenêtre, vous vous demandez pourquoi cette ligne ferroviaire traverse des vallées désertes au lieu de relier les véritables villes du sud de la Norvège, vous n’êtes pas le premier à vous poser la question. Le tracé que devait emprunter la Sørlandsbanen a fait l’objet d’un débat de cinquante ans au Parlement norvégien. Un tracé côtier passant par Mandal, Lyngdal, Farsund et Flekkefjord aurait desservi un bien plus grand nombre de personnes, mais c’est l’intérieur des terres qui l’a emporté. La ligne intérieure était plus courte et moins coûteuse à construire. Les villes côtières disposaient déjà de liaisons maritimes, tandis que l’intérieur des terres n’avait pratiquement aucune liaison de transport. De plus, une ligne ferroviaire éloignée de la mer ne risquait pas d’être bombardée par des navires de guerre.
Le Parlement a choisi cette « ligne médiane », et ce sont les occupants allemands qui l’ont achevée pendant la Seconde Guerre mondiale. Le tronçon entre Kristiansand et Sira a été inauguré en décembre 1943, et la liaison complèteOslo-Stavanger a été mise en service le 1er mai 1944. Les Allemands l’utilisaient pour le transport de troupes et de matériel.
Il en résulte une ligne ferroviaire qui contourne toutes les grandes villes du Sørlandet situées à l’ouest de Kristiansand. Ces villes côtières sont desservies par des bus à la place. La question de savoir si le tracé intérieur était le bon choix fait encore débat aujourd’hui.
