La estación de Marnardal se encuentra a orillas del río Mandalselva, a unos 1,5 kilómetros al norte de Heddeland, el antiguo centro administrativo del municipio de Marnardal (que se fusionó con Lindesnes en 2020). El nombre en nórdico antiguo «Marnardalr» combina el nombre del río «Marna» con «dalr», que significa «valle».
Si miras por la ventana y te preguntas por qué esta línea ferroviaria atraviesa valles desiertos en lugar de conectar las propias localidades del sur de Noruega, no eres el primero en planteárselo. El trazado que debía seguir la Sørlandsbanen fue objeto de un debate de cincuenta años en el Parlamento noruego. Una ruta costera que pasara por Mandal, Lyngdal, Farsund y Flekkefjord habría dado servicio a mucha más gente, pero se impuso la opción del interior. La línea interior era más corta y más barata de construir. Las ciudades costeras ya contaban con transporte marítimo, mientras que el interior carecía casi por completo de conexiones de transporte. Además, un ferrocarril alejado del mar no podía ser bombardeado por buques de guerra.
El Parlamento eligió esta llamada «línea intermedia», y los ocupantes alemanes la completaron durante la Segunda Guerra Mundial. El tramo entre Kristiansand y Sira se inauguró en diciembre de 1943, y el servicio completoentre Oslo y Stavanger comenzó el 1 de mayo de 1944. Los alemanes la utilizaron para el transporte de tropas y material.
El resultado es una línea ferroviaria que deja de lado todas las principales localidades de Sørlandet al oeste de Kristiansand. En su lugar, esas localidades costeras cuentan con servicio de autobús. A día de hoy, sigue siendo objeto de debate si la ruta interior fue la elección acertada.
Si miras por la ventana y te preguntas por qué esta línea ferroviaria atraviesa valles desiertos en lugar de conectar las propias localidades del sur de Noruega, no eres el primero en planteárselo. El trazado que debía seguir la Sørlandsbanen fue objeto de un debate de cincuenta años en el Parlamento noruego. Una ruta costera que pasara por Mandal, Lyngdal, Farsund y Flekkefjord habría dado servicio a mucha más gente, pero se impuso la opción del interior. La línea interior era más corta y más barata de construir. Las ciudades costeras ya contaban con transporte marítimo, mientras que el interior carecía casi por completo de conexiones de transporte. Además, un ferrocarril alejado del mar no podía ser bombardeado por buques de guerra.
El Parlamento eligió esta llamada «línea intermedia», y los ocupantes alemanes la completaron durante la Segunda Guerra Mundial. El tramo entre Kristiansand y Sira se inauguró en diciembre de 1943, y el servicio completoentre Oslo y Stavanger comenzó el 1 de mayo de 1944. Los alemanes la utilizaron para el transporte de tropas y material.
El resultado es una línea ferroviaria que deja de lado todas las principales localidades de Sørlandet al oeste de Kristiansand. En su lugar, esas localidades costeras cuentan con servicio de autobús. A día de hoy, sigue siendo objeto de debate si la ruta interior fue la elección acertada.
