Trondheim disposait autrefois d'un véritable réseau de tramways, avec plusieurs lignes sillonnant la ville. Le 10 octobre 1956, un incendie s'est déclaré au dépôt de Dalsenget à quatre heures du matin et a détruit 26 tramways et 16 remorques. Trois agents d'entretien ont perdu la vie. Ce fut le plus grand incendie survenu à Trondheim depuis la Seconde Guerre mondiale. La ville a ressorti d'anciens tramways de ses réserves et en a commandé 28 nouveaux, mais le réseau ne s'en est jamais complètement remis. La ligne de Singsaker a été fermée en 1968, celle d’Elgeseter en 1983, et en 1988, la municipalité a décidé de mettre définitivement fin à l’exploitation des tramways.
Ce qui a survécu, c’est la Gråkallbanen, la ligne qui relie St. Olavs gate, dans le centre-ville, à Lian, dans les collines à l’ouest de Trondheim, sur environ 9 kilomètres. Deux ans après la fermeture, un groupe de passionnés a réussi à la remettre en service. La ville avait tenté de vendre les tramways inutilisés mais n’avait trouvé aucun acheteur ; le groupe les a donc loués pour une somme symbolique. La ligne fonctionne depuis lors.
Le premier tronçon a été inauguré le 18 juillet 1924 après sept ans de travaux. La ligne a été prolongée jusqu’à Lian en 1933. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le tramway était le seul moyen de transport public encore en service et transportait 2 millions de passagers par an.
Depuis 2004, date de la fermeture du réseau de tramway d’Arkhangelsk, en Russie, le Gråkallbanen détient le record du tramway le plus septentrional au monde. Il présente également une particularité technique inhabituelle : c’est l’un des deux seuls réseaux de tramway au monde, avec celui du Caire, à combiner un écartement d’un mètre avec des tramways de 2,6 mètres de large.
À la gare de Munkvoll, située à peu près à mi-parcours de la ligne, se trouve un petit musée du tramway installé dans l'ancien dépôt. Il est ouvert en été et géré par des bénévoles. Le terminus de Lian est un point de départ très prisé pour des randonnées dans les collines.
Ce qui a survécu, c’est la Gråkallbanen, la ligne qui relie St. Olavs gate, dans le centre-ville, à Lian, dans les collines à l’ouest de Trondheim, sur environ 9 kilomètres. Deux ans après la fermeture, un groupe de passionnés a réussi à la remettre en service. La ville avait tenté de vendre les tramways inutilisés mais n’avait trouvé aucun acheteur ; le groupe les a donc loués pour une somme symbolique. La ligne fonctionne depuis lors.
Le premier tronçon a été inauguré le 18 juillet 1924 après sept ans de travaux. La ligne a été prolongée jusqu’à Lian en 1933. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le tramway était le seul moyen de transport public encore en service et transportait 2 millions de passagers par an.
Depuis 2004, date de la fermeture du réseau de tramway d’Arkhangelsk, en Russie, le Gråkallbanen détient le record du tramway le plus septentrional au monde. Il présente également une particularité technique inhabituelle : c’est l’un des deux seuls réseaux de tramway au monde, avec celui du Caire, à combiner un écartement d’un mètre avec des tramways de 2,6 mètres de large.
À la gare de Munkvoll, située à peu près à mi-parcours de la ligne, se trouve un petit musée du tramway installé dans l'ancien dépôt. Il est ouvert en été et géré par des bénévoles. Le terminus de Lian est un point de départ très prisé pour des randonnées dans les collines.