Il s'agit de l'une des traversées en ferry les plus importantes de l'ouest de la Norvège, reliant les rives nord et sud de l'intérieur du Sognefjord. Il fonctionne 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, tout au long de l'année. La traversée dure environ 15 minutes.
L'histoire du ferry ici est une histoire d'itinéraires qui ont été modifiés, raccourcis et supprimés. À l'origine, le ferry reliait Kaupanger à Årdalstangen. Elle a été remplacée par la liaisonKaupanger-Lærdal, qui s'ajoutait à une liaison séparée entre Lærdal et Gudvangen. The Gudvangen route started in 1934 with a bizarre arrangement where passengers changed ferries mid-fjord at Solsnes. En 1939, un véritable car-ferry a finalement assuré la liaison directe entre Lærdalet Gudvangen. Cette traversée a été une véritable bouée de sauvetage pendant 60 ans. Puis deux événements se sont succédé. En 1995, les tunnels de Fodnes et d'Amla ont été ouverts le même jour que cette ligne de ferry, rendant la traversée Kaupanger-Lærdal superflue. En novembre 2000, le tunnel de Lærdal, d'une longueur de 24,5 kilomètres, a été ouvert et a également mis fin à la traversée par ferry Lærdal-Gudvangen, qui fonctionnait toute l'année. Aujourd'hui, le seul survivant est le ferry touristique estival pour voitures qui relie Kaupanger à Gudvangen en passant par le Nærøyfjord, de mai à septembre.
Ne vous attendez pas à ce qu'un pont ou un tunnel remplace cette traversée de sitôt. Le fjord a une profondeur de 1 300 mètres et l'ingénierie requise pour une traversée fixe à cette profondeur dépasse la technologie actuelle à un coût raisonnable. À titre de comparaison, le tunnel Rogfast sous le Boknafjord atteint 392 mètres et est déjà le tunnel routier sous-marin le plus profond du monde.
En été, la file d'attente peut s'allonger, surtout les vendredis et dimanches après-midi. Il n'y a pas de système de réservation. Il suffit d'arriver en voiture et d'attendre.
L'histoire du ferry ici est une histoire d'itinéraires qui ont été modifiés, raccourcis et supprimés. À l'origine, le ferry reliait Kaupanger à Årdalstangen. Elle a été remplacée par la liaisonKaupanger-Lærdal, qui s'ajoutait à une liaison séparée entre Lærdal et Gudvangen. The Gudvangen route started in 1934 with a bizarre arrangement where passengers changed ferries mid-fjord at Solsnes. En 1939, un véritable car-ferry a finalement assuré la liaison directe entre Lærdalet Gudvangen. Cette traversée a été une véritable bouée de sauvetage pendant 60 ans. Puis deux événements se sont succédé. En 1995, les tunnels de Fodnes et d'Amla ont été ouverts le même jour que cette ligne de ferry, rendant la traversée Kaupanger-Lærdal superflue. En novembre 2000, le tunnel de Lærdal, d'une longueur de 24,5 kilomètres, a été ouvert et a également mis fin à la traversée par ferry Lærdal-Gudvangen, qui fonctionnait toute l'année. Aujourd'hui, le seul survivant est le ferry touristique estival pour voitures qui relie Kaupanger à Gudvangen en passant par le Nærøyfjord, de mai à septembre.
Ne vous attendez pas à ce qu'un pont ou un tunnel remplace cette traversée de sitôt. Le fjord a une profondeur de 1 300 mètres et l'ingénierie requise pour une traversée fixe à cette profondeur dépasse la technologie actuelle à un coût raisonnable. À titre de comparaison, le tunnel Rogfast sous le Boknafjord atteint 392 mètres et est déjà le tunnel routier sous-marin le plus profond du monde.
En été, la file d'attente peut s'allonger, surtout les vendredis et dimanches après-midi. Il n'y a pas de système de réservation. Il suffit d'arriver en voiture et d'attendre.
