Dies ist eine der wichtigsten Fährüberfahrten in Westnorwegen, die das Nord- und das Südufer des inneren Sognefjords verbindet. Sie verkehrt 24 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche, das ganze Jahr über. Die Überfahrt dauert etwa 15 Minuten.
Die Geschichte der Fähren hier ist eine Geschichte von veränderten, verkürzten und eingestellten Routen. Die ursprüngliche Überfahrt war von Kaupanger nach Årdalstangen. Sie wurde durch die Strecke Kaupanger-Lærdal ersetzt, die neben einer separaten Strecke von Lærdal nach Gudvangen verkehrte. Die Strecke nach Gudvangen begann 1934 mit einer bizarren Regelung, bei der die Passagiere in Solsnes mitten im Fjord die Fähre wechselten. Im Jahr 1939 verkehrte schließlich eine richtige Autofähre direkt zwischen Lærdalund Gudvangen. Diese Überfahrt war 60 Jahre lang eine Lebensader. Dann geschahen zwei Dinge in schneller Folge. 1995 wurden der Fodnes- und der Amla-Tunnel am selben Tag wie diese Fährverbindung eröffnet, wodurch die Überfahrt Kaupanger-Lærdal überflüssig wurde. Im November 2000 wurde der 24,5 km lange Lærdal-Tunnel eröffnet und damit auch die ganzjährig verkehrende Fähre Lærdal-Gudvangen eingestellt. Heute ist die einzige Überlebende die Sommer-Autofähre von Kaupanger durch den Nærøyfjord nach Gudvangen, die von Mai bis September verkehrt.
Es ist nicht zu erwarten, dass diese Überfahrt in absehbarer Zeit durch eine Brücke oder einen Tunnel ersetzt wird. Der Fjord ist hier 1.300 Meter tief, und die für eine feste Querung in dieser Tiefe erforderliche Technik übersteigt den heutigen Stand der Technik zu vertretbaren Kosten. Zum Vergleich: Der Rogfast-Tunnel unter dem Boknafjord ist mit 392 Metern bereits der tiefste unterseeische Straßentunnel der Welt.
Im Sommer können sich die Warteschlangen bilden, vor allem an Freitag- und Sonntagnachmittagen. Es gibt kein Buchungssystem. Fahren Sie einfach vor und warten Sie.
Die Geschichte der Fähren hier ist eine Geschichte von veränderten, verkürzten und eingestellten Routen. Die ursprüngliche Überfahrt war von Kaupanger nach Årdalstangen. Sie wurde durch die Strecke Kaupanger-Lærdal ersetzt, die neben einer separaten Strecke von Lærdal nach Gudvangen verkehrte. Die Strecke nach Gudvangen begann 1934 mit einer bizarren Regelung, bei der die Passagiere in Solsnes mitten im Fjord die Fähre wechselten. Im Jahr 1939 verkehrte schließlich eine richtige Autofähre direkt zwischen Lærdalund Gudvangen. Diese Überfahrt war 60 Jahre lang eine Lebensader. Dann geschahen zwei Dinge in schneller Folge. 1995 wurden der Fodnes- und der Amla-Tunnel am selben Tag wie diese Fährverbindung eröffnet, wodurch die Überfahrt Kaupanger-Lærdal überflüssig wurde. Im November 2000 wurde der 24,5 km lange Lærdal-Tunnel eröffnet und damit auch die ganzjährig verkehrende Fähre Lærdal-Gudvangen eingestellt. Heute ist die einzige Überlebende die Sommer-Autofähre von Kaupanger durch den Nærøyfjord nach Gudvangen, die von Mai bis September verkehrt.
Es ist nicht zu erwarten, dass diese Überfahrt in absehbarer Zeit durch eine Brücke oder einen Tunnel ersetzt wird. Der Fjord ist hier 1.300 Meter tief, und die für eine feste Querung in dieser Tiefe erforderliche Technik übersteigt den heutigen Stand der Technik zu vertretbaren Kosten. Zum Vergleich: Der Rogfast-Tunnel unter dem Boknafjord ist mit 392 Metern bereits der tiefste unterseeische Straßentunnel der Welt.
Im Sommer können sich die Warteschlangen bilden, vor allem an Freitag- und Sonntagnachmittagen. Es gibt kein Buchungssystem. Fahren Sie einfach vor und warten Sie.