Esta es una de las travesías en ferry más importantes del oeste de Noruega, ya que conecta las orillas norte y sur del Sognefjord interior. Funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana, durante todo el año. La travesía dura unos 15 minutos.
La historia del transbordador en esta zona es una sucesión de rutas que se han modificado, acortado y suprimido. La travesía original era de Kaupanger a Årdalstangen. Esta fue sustituida porla ruta Kaupanger–Lærdal, que discurría en paralelo a otra ruta independiente de Lærdal a Gudvangen. La ruta de Gudvangen comenzó en 1934 con un extraño sistema en el que los pasajeros cambiaban de transbordador en medio del fiordo, en Solsnes. En 1939, un transbordador de coches propiamente dicho comenzó por fin a cubrir directamenteel trayecto Lærdal–Gudvangen. Esa travesía fue un salvavidas durante 60 años. Entonces sucedieron dos cosas en rápida sucesión. En 1995, los túneles de Fodnes y Amla se inauguraron el mismo día que esta ruta de transbordador, lo que dejó obsoleta la travesíaKaupanger–Lærdal. En noviembre de 2000, se inauguró el túnel de Lærdal, de 24,5 kilómetros, lo que también supuso el fin del transbordadorLærdal–Gudvangen, que operaba durante todo el año. Hoy en día, el único que sobrevive es el transbordador turístico de verano para turismos que va desde Kaupanger, a través del fiordo de Nærøy, hasta Gudvangen, y que opera de mayo a septiembre.
No hay que esperar que un puente o un túnel sustituya a esta travesía en un futuro próximo. El fiordo tiene aquí una profundidad de 1.300 metros, y la ingeniería necesaria para construir un paso fijo a esa profundidad supera las posibilidades de la tecnología actual a un coste razonable. A modo de comparación, el túnel de Rogfast, bajo el fiordo de Bokna, alcanza los 392 metros y ya es el túnel de carretera submarino más profundo del mundo.
En verano pueden formarse colas, especialmente los viernes y domingos por la tarde. No hay sistema de reservas. Solo hay que llegar en coche y esperar.
La historia del transbordador en esta zona es una sucesión de rutas que se han modificado, acortado y suprimido. La travesía original era de Kaupanger a Årdalstangen. Esta fue sustituida porla ruta Kaupanger–Lærdal, que discurría en paralelo a otra ruta independiente de Lærdal a Gudvangen. La ruta de Gudvangen comenzó en 1934 con un extraño sistema en el que los pasajeros cambiaban de transbordador en medio del fiordo, en Solsnes. En 1939, un transbordador de coches propiamente dicho comenzó por fin a cubrir directamenteel trayecto Lærdal–Gudvangen. Esa travesía fue un salvavidas durante 60 años. Entonces sucedieron dos cosas en rápida sucesión. En 1995, los túneles de Fodnes y Amla se inauguraron el mismo día que esta ruta de transbordador, lo que dejó obsoleta la travesíaKaupanger–Lærdal. En noviembre de 2000, se inauguró el túnel de Lærdal, de 24,5 kilómetros, lo que también supuso el fin del transbordadorLærdal–Gudvangen, que operaba durante todo el año. Hoy en día, el único que sobrevive es el transbordador turístico de verano para turismos que va desde Kaupanger, a través del fiordo de Nærøy, hasta Gudvangen, y que opera de mayo a septiembre.
No hay que esperar que un puente o un túnel sustituya a esta travesía en un futuro próximo. El fiordo tiene aquí una profundidad de 1.300 metros, y la ingeniería necesaria para construir un paso fijo a esa profundidad supera las posibilidades de la tecnología actual a un coste razonable. A modo de comparación, el túnel de Rogfast, bajo el fiordo de Bokna, alcanza los 392 metros y ya es el túnel de carretera submarino más profundo del mundo.
En verano pueden formarse colas, especialmente los viernes y domingos por la tarde. No hay sistema de reservas. Solo hay que llegar en coche y esperar.
