Die Straße zwischen Årdalstangen und Øvre Årdal verläuft am Årdalsvatnet entlang und bietet eine beeindruckende Fahrt. Der See wird vom Fluss Utla gespeist, der Gletscherschmelzwasser aus dem Jotunheimen mit sich führt, was ihm eine intensive smaragdgrüne Farbe verleiht. Er liegt nur 2 Meter über dem Meeresspiegel, ist aber 182 Meter tief.
Diese Straße gab es erst, als die Deutschen sie während des Zweiten Weltkriegs bauten. Davor gab es nur einen Saumpfad und Boote. Das erste Dampfschiff auf dem See, das schlicht „Årdal“ hieß, nahm 1898 den Betrieb auf. Als die Deutschen 1940 Norwegen besetzten und mit dem Bau der Aluminiumfabrik begannen, benötigten sie eine geeignete Zufahrtsstraße. Sie setzten 500 Männer für diese Aufgabe ein, die sich mit Sprengstoff ihren Weg durch lawinengefährdete Felswände und Tunnel bahnten. Allein für den 800 Meter langen Steggjetunnelen waren 150 Arbeiter nötig. Sie hatten kaum Maschinen, wenig Treibstoff, und ein Großteil der Arbeit wurde von Hand erledigt. Eine provisorische Straße wurde Anfang 1942 eröffnet, doch die Arbeiten dauerten bis 1944 an.
Man könnte sich fragen, warum man nicht einfach eine Schleuse bei Årdalstangen baute, damit Schiffe direkt bis zur Fabrik fahren konnten. Genau das wurde tatsächlich in Betracht gezogen. Pläne für einen Kanal den Hæreidselvi hinauf – den kurzen Fluss, der den Fjord mit dem See verbindet – reichen bis in die 1860er Jahre zurück. Ein einfacher Bootskanal wurde 1868 ausgehoben. In den 1880er Jahren gab es bereits konkrete Pläne für einen 7 bis 10 Meter breiten Dampfschiffkanal. Øvre Årdal setzte sich dafür ein, doch Årdalstangen protestierte. Die Einwohner hatten kein Interesse daran, dass Schiffe ihr Dorf umfuhren. Der wirtschaftliche Niedergang nach dem Ersten Weltkrieg besiegelte das endgültige Scheitern des Projekts, und als die Deutschen eintrafen, bauten sie stattdessen einfach eine Straße.
Diese Straße gab es erst, als die Deutschen sie während des Zweiten Weltkriegs bauten. Davor gab es nur einen Saumpfad und Boote. Das erste Dampfschiff auf dem See, das schlicht „Årdal“ hieß, nahm 1898 den Betrieb auf. Als die Deutschen 1940 Norwegen besetzten und mit dem Bau der Aluminiumfabrik begannen, benötigten sie eine geeignete Zufahrtsstraße. Sie setzten 500 Männer für diese Aufgabe ein, die sich mit Sprengstoff ihren Weg durch lawinengefährdete Felswände und Tunnel bahnten. Allein für den 800 Meter langen Steggjetunnelen waren 150 Arbeiter nötig. Sie hatten kaum Maschinen, wenig Treibstoff, und ein Großteil der Arbeit wurde von Hand erledigt. Eine provisorische Straße wurde Anfang 1942 eröffnet, doch die Arbeiten dauerten bis 1944 an.
Man könnte sich fragen, warum man nicht einfach eine Schleuse bei Årdalstangen baute, damit Schiffe direkt bis zur Fabrik fahren konnten. Genau das wurde tatsächlich in Betracht gezogen. Pläne für einen Kanal den Hæreidselvi hinauf – den kurzen Fluss, der den Fjord mit dem See verbindet – reichen bis in die 1860er Jahre zurück. Ein einfacher Bootskanal wurde 1868 ausgehoben. In den 1880er Jahren gab es bereits konkrete Pläne für einen 7 bis 10 Meter breiten Dampfschiffkanal. Øvre Årdal setzte sich dafür ein, doch Årdalstangen protestierte. Die Einwohner hatten kein Interesse daran, dass Schiffe ihr Dorf umfuhren. Der wirtschaftliche Niedergang nach dem Ersten Weltkrieg besiegelte das endgültige Scheitern des Projekts, und als die Deutschen eintrafen, bauten sie stattdessen einfach eine Straße.
