Die Fahrt über Valdresflya, eine der beeindruckendsten Hochgebirgsebenen Norwegens. Die Straße erreicht an ihrem höchsten Punkt 1389 Meter und ist damit nach dem Sognefjellet der zweithöchste Bergpass Norwegens.
Die Landschaft hier ist mit keiner anderen Landschaft des Landes vergleichbar. Es ist eine riesige, offene Fläche aus Felsen, Moos und kleinen Seen, die vor Tausenden von Jahren von Gletschern geformt wurde. Die über das Plateau verstreuten Felsbrocken wurden vom Eis hierher getragen und beim Schmelzen des Eises abgeworfen. An einem klaren Tag kann man im Westen Dutzende von Gipfeln in Jotunheimen sehen, viele davon über 2000 Meter hoch. Wenn Sie im Sommer hier sind und abseits der Straße wandern möchten, sollten Sie wissen, dass ein Großteil der Hochebene sumpfig ist. Die markierten Wege sind aus gutem Grund mit Holzstegen versehen.
Der Bau dieser Straße hat Jahrzehnte gedauert. Die Planungen begannen in den 1920er Jahren, aber die Hauptarbeiten fanden in den späten 1930er Jahren statt. Ein Haushaltsdokument aus dem Jahr 1936 erklärt, warum dies so wichtig war: Damals gab es keine Straßenverbindung zwischen Vestlandet und Trøndelag , außer dem großen Umweg über Lærdal und Filefjell. Diese Strecke sollte schließlich Valdres und Gudbrandsdalen direkt miteinander verbinden. Die Straße wurde 1953 fertiggestellt.
Interessanterweise gab es auch Pläne, eine Eisenbahn über diese Hochebene zu bauen. Nach dem Ersten Weltkrieg setzte die Stadt Bergen einen Ausschuss ein, der eine Querverbindung zwischen der Bergenlinie und der Dovre-Linie prüfen sollte. Die Idee war, den langen Umweg über Oslo zu vermeiden, wenn man zwischen Bergen und Trondheim unterwegs war. Die vorgeschlagene Linie sollte von Torpo im Hallingdal über die Berge führen und in Fagernes Anschluss an die Valdres-Linie finden. Von dort aus sollte sie durch Øystre Slidre, über die Hochebene bei den Vinster-Seen und hinunter nach Gudbrandsdalen führen. Die Eisenbahnkommission kam jedoch in den 1920er Jahren zu dem Schluss, dass der Verkehr die enormen Kosten nicht rechtfertigen würde. In den Jahren 1946 und 1956 wurde das Thema erneut aufgegriffen, aber es kam nichts dabei heraus. Heute dient die Straße demselben strategischen Zweck.
Die Hochebene kann rau sein. Im Winter machen Schnee und Wind es unmöglich, die Straße offen zu halten, so dass sie normalerweise von Mitte Dezember bis Ostern geschlossen bleibt. Derzeit wird darüber diskutiert, die Straße ganzjährig offen zu halten, um Lkw-Fahrern die 115 Kilometer zwischen der E6 und der E16 zu ersparen, aber die Kosten für die Schneeräumung und den Lawinenschutz waren bisher zu hoch. Selbst wenn die Straße geöffnet ist, wird sie im Frühjahr und Herbst oft nachts von 8:00 bis 20:00 Uhr gesperrt. Informieren Sie sich vor Ihrer Reise über den Zustand der Straße.
Im Frühjahr, von April bis Anfang Juni, ist dies eines der beliebtesten Skitourengebiete Norwegens. Aufgrund der Höhenlage bleibt der Schnee lange liegen, und Sie können mehrere 2000-Meter-Gipfel direkt von der Straße aus erreichen. Der Rasletinden ( 2105 m) ist der Klassiker unter den Tourengehern - er lässt sich mit Tourenski relativ leicht besteigen, und vom Gipfel aus kann man zu mehreren anderen Gipfeln weitergehen, darunter Mugna und das Kalvehøgde-Massiv . Die Bedingungen halten oft bis Anfang Juni an.
Die Hochebene ist auch ein Paradies für Kiteski. Das weite, offene Gelände und die zuverlässigen Winde machen Valdresflya zu einem der besten Spots in Norwegen für diesen Sport. In guten Jahren kann man hier von November bis Juni kiten - im Grunde immer dann, wenn Schnee liegt und die Straße befahrbar ist. In der Gegend um Bygdin gibt es sogar eine eigene Kite-Schule. Die Berge Bitihorn und Synshorn bilden einen natürlichen Windkanal, der für besonders gute Bedingungen sorgt. Einige erfahrene Kiter nutzen ihre Drachen, um auf Gipfel wie den Rasletinden aufzusteigen und dann mit Skiern wieder abzufahren.
Halten Sie die Augen offen nach Rentieren auf der Straße - sie achten nicht immer auf den Verkehr.
Entlang der Strecke gibt es mehrere Rastplätze. Flye 1389 ist ein vom Architekten Knut Hjeltnes entworfenes Café- und Servicegebäude auf dem höchsten Punkt . Das Gebäude ist mit Kiefernholz verkleidet, das langsam vergraut und sich so in die Landschaft einfügt. Es wird von DNT betrieben und bietet lokale Speisen aus Valdres und Gudbrandsdalen an. Hier gibt es auch eine Ladestation für Elektroautos - ein gutes Beispiel dafür, dass es in Norwegen inzwischen mehr Ladestationen als Tankstellen gibt, selbst auf einem abgelegenen Bergplateau in 1389 m Höhe.
Auf dem Steinplassen finden Sie eine Kunstinstallation mit dem Titel "Rock on Top of Another Rock" der Schweizer Künstler Peter Fischli und David Weiss. Sie sieht genau so aus, wie der Name sagt - und das ist auch gut so. Sie ahmt die Tradition des Steinhaufenbaus in den Bergen nach.
Die Aussichtspunkte Rjupa und Vargbakkane verfügen beide über Parkplätze und gute Aussichten. Von Rjupa blickt man nach Süden über den Vinstervatn und in Richtung Bitihorn. Von Vargbakkane blickt man nach Norden zu den Gipfeln von Jotunheimen , Knutshøe und dem Bergrücken Besseggen .
Die Vargbakkane ist eine von 18 nationalen Touristenrouten in Norwegen. Aber ehrlich gesagt wäre die Hochebene auch ohne eine offizielle Bezeichnung beeindruckend. Man kann fast überall anhalten und in die Berge wandern - man muss nur aufpassen, wo man im Sommer hintritt. Im Frühjahr, wenn die Straße zum ersten Mal geöffnet wird, können die Schneewände auf beiden Seiten mehrere Meter hoch sein - man hat das Gefühl, durch einen weißen Tunnel zu fahren.
