El escándalo del túnel de Sørkjosen

Pocos proyectos viarios en la historia de Noruega han salido tan espectacularmente mal como el túnel de Sørkjosfjellet. Construido para evitar un tramo peligroso de la E6 sobre Reisafjellet, el proyecto se vio salpicado por dos escándalos distintos en cuestión de meses: un contratista extranjero tan incompetente que hubo que rescindir el contrato, y un desprendimiento catastrófico provocado por la propia construcción. La empresa española OSSA (Obras Subterráneas) se adjudicó el contrato del túnel, por valor de 415 millones de coronas, en 2014 con la oferta más barata, muy por debajo de la de competidores escandinavos como Skanska y Veidekke. Los problemas comenzaron de inmediato. OSSA tardó meses en ponerse en marcha y no realizó sus primeras voladuras hasta noviembre, en plena oscuridad polar. Su equipamiento era insuficiente: una excavadora convencional en lugar de una tuneladora modificada, una pequeña cargadora sobre ruedas y guías de perforación más cortas que las estándar en Noruega. Cuando falló su sistema de navegación por láser, los trabajadores colgaron cuerdas del techo para orientar la perforación del túnel. El túnel no dejaba de desviarse del rumbo. Los incidentes de seguridad se multiplicaron. Se encontró un calentador diésel con llama abierta dentro de una tienda de almacenamiento de explosivos, justo al lado de cubos de pasta explosiva líquida. Aparecieron detonadores en el aseo de una oficina. En enero de 2015, un trabajador no autorizado realizó una voladura mientras las personas que se encontraban cerca no tenían ni idea de que se avecinaba una detonación. La comunicación se basaba en una cadena de traducción del español al inglés y de ahí al noruego a través de un traductor sin formación técnica. Por lo demás, el equipo utilizaba el Traductor de Google, que en 2014 aún estaba a años luz de su actualización neuronal y resultaba prácticamente inútil para la terminología técnica. Tras seis meses, OSSA solo había avanzado 150 metros desde un lado y 350 desde el otro. En Noruega, lo normal es avanzar 100 metros por semana. Statens vegvesen rescindió el contrato en marzo de 2015. OSSA presentó una demanda, alegando que la rescisión era ilegal. El embajador español escribió al Ministerio de Transporte de Noruega en defensa de la empresa. Cuando se convocó una nueva licitación, OSSA volvió a presentarse y, una vez más, fue la oferta más barata. Esta vez fue rechazada. Skanska se adjudicó el contrato, llegó en septiembre de 2015 y tuvo que volver a fijar con pernos y a hormigonar 250 metros del trabajo defectuoso de OSSA antes de poder seguir avanzando en el túnel. Cuando OSSA se presentó posteriormente a una licitación para otro proyecto de túnel cerca de Kongsberg, el jefe de obra de Sørkjosen envió una referencia demoledora que acabó con sus posibilidades también allí. Dos meses después de que se rescindiera el contrato de OSSA, se produjo el segundo escándalo. La noche del 9 de mayo de 2015, hasta 1,4 millones de metros cúbicos de litoral se desprendieron al mar en Sørkjosen. Se derrumbó más de un kilómetro de costa, destrozando el rompeolas, el embarcadero y el muelle del puerto. Se evacuaron tres viviendas. El deslizamiento de tierra cortó la E6, lo que obligó a realizar un desvío de 700 kilómetros a través de Finlandia. Una investigación independiente dirigida por el profesor Steinar Nordal, de la NTNU, determinó la causa: en noviembre de 2014, durante el mandato de OSSA, se había ampliado un rompeolas vertiendo en el mar los residuos de excavación de un túnel y roca triturada. Esto desestabilizó el sensible suelo arcilloso. Las fuertes lluvias desencadenaron el derrumbe definitivo, pero las obras de construcción fueron la causa subyacente. Los pescadores locales ya habían advertido de los vertidos con antelación. El suelo inestable de la zona tenía un triste precedente. En 1959, un deslizamiento de tierra en la cercana localidad de Sokkelvik destruyó el pueblo y causó la muerte de nueve personas. Los geólogos incluyeron esa tragedia en su informe de 2015, sospechando que se trataba de las mismas formaciones arcillosas. El director regional de Statens vegvesen, Torbjørn Naimak, admitió posteriormente que, de haber conocido las verdaderas condiciones del terreno, probablemente habrían construido el túnel rodeando por completo la zona. El túnel fue finalmente terminado por Skanska y ahora permite el paso de la E6 a través de la montaña.