Der Sørkjosen-Tunnel-Skandal

Nur wenige Straßenbauprojekte in der norwegischen Geschichte sind so spektakulär schiefgelaufen wie der Sørkjosfjellet-Tunnel. Das Projekt, das eine gefährliche Strecke der E6 über das Reisafjellet umgehen sollte, wurde innerhalb weniger Monate von zwei verschiedenen Skandalen erschüttert: Ein ausländischer Auftragnehmer erwies sich als so inkompetent, dass der Vertrag gekündigt werden musste, und es kam zu einem katastrophalen Erdrutsch, der durch die Bauarbeiten selbst ausgelöst wurde. Das spanische Bauunternehmen OSSA (Obras Subterráneas) erhielt 2014 den Auftrag für den 415-Millionen-Kronen-Tunnel mit dem günstigsten Angebot und unterbot damit skandinavische Konkurrenten wie Skanska und Veidekke deutlich. Die Probleme begannen sofort. OSSA brauchte Monate für die Vorbereitungen und führte erst im November, tief in der polaren Dunkelheit, die ersten Sprengungen durch. Die Ausrüstung war unterdimensioniert: ein gewöhnlicher Bagger statt einer modifizierten Tunnelbohrmaschine, ein kleiner Radlader und kürzere Bohrführungen als nach norwegischem Standard üblich. Als das Lasernavigationssystem ausfiel, hängten die Arbeiter Schnüre von der Decke, um den Tunnelbohrstrang auszurichten. Der Tunnel driftete immer wieder vom Kurs ab. Die Sicherheitsvorfälle eskalierten. In einem Zelt, in dem Sprengstoff gelagert wurde, wurde eine Dieselheizung mit offener Flamme gefunden – direkt neben Eimern mit flüssigem Sprengschlamm. In einer Bürotoilette tauchten Zünder auf. Im Januar 2015 löste ein nicht befugter Arbeiter eine Sprengung aus, während die Menschen in der Nähe keine Ahnung hatten, dass eine Detonation bevorstand. Die Kommunikation erfolgte über eine Kette vom Spanischen über das Englische ins Norwegische durch einen Übersetzer ohne technischen Hintergrund. Ansonsten nutzte die Mannschaft Google Translate, das 2014 noch Jahre von seinem neuronalen Upgrade entfernt und für Fachbegriffe praktisch unbrauchbar war. Nach sechs Monaten war OSSA von der einen Seite nur 150 Meter und von der anderen 350 Meter vorangekommen. In Norwegen sind 100 Meter pro Woche die Norm. Statens vegvesen kündigte den Vertrag im März 2015. OSSA klagte und bezeichnete die Kündigung als rechtswidrig. Der spanische Botschafter schrieb zur Verteidigung des Unternehmens an das norwegische Verkehrsministerium. Als neue Angebote eingeholt wurden, bewarb sich OSSA erneut und war wieder einmal der günstigste Anbieter. Diesmal wurde das Unternehmen abgelehnt. Skanska erhielt den Zuschlag, traf im September 2015 ein und musste 250 Meter der mangelhaften Arbeiten von OSSA neu verbolzen und mit Beton ausfüllen, bevor der Tunnelbau fortgesetzt werden konnte. Als OSSA später ein Angebot für ein weiteres Tunnelprojekt in der Nähe von Kongsberg abgab, schickte der Bauleiter in Sørkjosen ein vernichtendes Gutachten, das auch dort ihre Chancen zunichte machte. Zwei Monate nach der Kündigung des OSSA-Auftrags kam es zum zweiten Skandal. In der Nacht vom 9. Mai 2015 stürzten in Sørkjosen bis zu 1,4 Millionen Kubikmeter Küstenmaterial ins Meer. Über einen Kilometer Küstenlinie brach ein und zerstörte die Wellenbrecher, den Anlegeplatz und den Pier des Hafens. Drei Häuser mussten evakuiert werden. Der Erdrutsch unterbrach die E6 und zwang zu einer 700 Kilometer langen Umleitung durch Finnland. Eine unabhängige Untersuchung unter der Leitung von NTNU-Professor Steinar Nordal fand die Ursache: Im November 2014, während der Amtszeit von OSSA, war eine Mole verbreitert worden, indem Tunnelaushub und Schotter ins Meer aufgeschüttet wurden. Dies destabilisierte den empfindlichen Lehmboden. Starke Regenfälle lösten den endgültigen Einsturz aus, doch die Bauarbeiten waren die eigentliche Ursache. Lokale Fischer hatten bereits im Vorfeld vor der Verfüllung gewarnt. Der instabile Boden in diesem Gebiet hatte einen düsteren Präzedenzfall: Im Jahr 1959 zerstörte ein Erdrutsch im nahegelegenen Sokkelvik das Dorf und forderte neun Todesopfer. Geologen nahmen diese Tragödie in ihren Bericht von 2015 auf und vermuteten dieselben Lehmformationen. Der Regionaldirektor von Statens vegvesen, Torbjørn Naimak, räumte später ein, dass man, hätte man die tatsächlichen Bodenverhältnisse gekannt, den Tunnel wahrscheinlich komplett um dieses Gebiet herum gebaut hätte. Der Tunnel wurde schließlich von Skanska fertiggestellt und führt nun die E6 durch den Berg.