Oslofjordtunnelen forbinder Frogn på østsiden av fjorden med Hurum på vestsiden, og er en del av E134. Kong Harald V innviet den 29. juni 2000. Den er 7 306 meter lang, går 134 meter under havnivå og har en stigning på 7 prosent, noe som overskrider EUs grense på 5 prosent for nye tunneler.
Den opprinnelige planen var en bro over fjorden. Den ble avvist på grunn av den foreslåtte nye flyplassen på Hurum, som ville ha kommet i konflikt med en bro. Da Hurum tapte anbudet om flyplassen, presset transportminister Kjell Opseth gjennom en tunnel som kompensasjon. Vegvesenet anbefalte to rør, men politikerne godkjente bare ett for å spare penger. Den ene tunnelløypen har tre kjørefelt og kostet 1,04 milliarder kroner. Den beslutningen har vært kostbar også på andre måter.
Det har vært alvorlige branner: en papirlastebil tok fyr i juni 2011, noe som førte til at 34 personer ble innestengt og 12 måtte legges inn på sykehus. En annen papirlastebil brant i mai 2017. En lastebilbrann i august 2021 stengte tunnelen i 10 dager. Det var også oversvømmelse i august 2003 og et steinras i desember 2003 som kostet 35 millioner kroner å reparere. Tunge kjøretøy over 12 meter har vært forbudt siden 2012. Tunnelen stenges 200 til 300 ganger i året av uforutsette årsaker.
Bompengene innbrakte 1,4 milliarder kroner før bompengene ble avskaffet i august 2016, omtrent det dobbelte av den opprinnelige gjelden på 699 millioner kroner.
Endelig kommer det en ny tunnelrør. I april 2026 ble det inngått en kontrakt med Veidekke på 5,4 milliarder kroner, med planlagt åpning våren 2033. Det er 14 år etter den opprinnelige målsettingen om 2019.
Den opprinnelige planen var en bro over fjorden. Den ble avvist på grunn av den foreslåtte nye flyplassen på Hurum, som ville ha kommet i konflikt med en bro. Da Hurum tapte anbudet om flyplassen, presset transportminister Kjell Opseth gjennom en tunnel som kompensasjon. Vegvesenet anbefalte to rør, men politikerne godkjente bare ett for å spare penger. Den ene tunnelløypen har tre kjørefelt og kostet 1,04 milliarder kroner. Den beslutningen har vært kostbar også på andre måter.
Det har vært alvorlige branner: en papirlastebil tok fyr i juni 2011, noe som førte til at 34 personer ble innestengt og 12 måtte legges inn på sykehus. En annen papirlastebil brant i mai 2017. En lastebilbrann i august 2021 stengte tunnelen i 10 dager. Det var også oversvømmelse i august 2003 og et steinras i desember 2003 som kostet 35 millioner kroner å reparere. Tunge kjøretøy over 12 meter har vært forbudt siden 2012. Tunnelen stenges 200 til 300 ganger i året av uforutsette årsaker.
Bompengene innbrakte 1,4 milliarder kroner før bompengene ble avskaffet i august 2016, omtrent det dobbelte av den opprinnelige gjelden på 699 millioner kroner.
Endelig kommer det en ny tunnelrør. I april 2026 ble det inngått en kontrakt med Veidekke på 5,4 milliarder kroner, med planlagt åpning våren 2033. Det er 14 år etter den opprinnelige målsettingen om 2019.
