Der Oslofjordtunnel verbindet Frogn auf der Ostseite des Fjords mit Hurum auf der Westseite und ist Teil der E134. König Harald V. weihte ihn am 29. Juni 2000 ein. Er ist 7.306 Meter lang, verläuft 134 Meter unter dem Meeresspiegel und weist ein Gefälle von 7 Prozent auf, was den EU-Grenzwert von 5 Prozent für neue Tunnel überschreitet.
Ursprünglich war eine Brücke über den Fjord geplant. Diese Idee wurde jedoch wegen des geplanten neuen Flughafens in Hurum verworfen, da eine Brücke mit dessen Bau kollidiert hätte. Als Hurum den Zuschlag für den Flughafen nicht erhielt, setzte Verkehrsminister Kjell Opseth als Ausgleich den Bau eines Tunnels durch. Die Straßenbaubehörde empfahl zwei Röhren, doch die Politiker genehmigten aus Kostengründen nur eine. Die einzelne Röhre verfügt über drei Fahrspuren und kostete 1,04 Milliarden Kronen. Diese Entscheidung hat sich auch in anderer Hinsicht als kostspielig erwiesen.
Es kam zu schweren Bränden: Im Juni 2011 geriet ein Papier-Lkw in Brand, wodurch 34 Menschen eingeschlossen und 12 ins Krankenhaus eingeliefert wurden. Ein weiterer Papier-Lkw brannte im Mai 2017 aus. Ein Lkw-Brand im August 2021 führte zu einer zehntägigen Sperrung des Tunnels. Zudem kam es im August 2003 zu einer Überschwemmung und im Dezember 2003 zu einem Felssturz, dessen Beseitigung 35 Millionen Kronen kostete. Schwere Fahrzeuge mit einer Länge von über 12 Metern sind seit 2012 verboten. Der Tunnel wird 200 bis 300 Mal pro Jahr aus unvorhergesehenen Gründen gesperrt.
Die Mautfahrer zahlten bis zur Abschaffung der Maut im August 2016 1,4 Milliarden Kronen – etwa das Doppelte der ursprünglichen Schulden in Höhe von 699 Millionen Kronen.
Endlich entsteht eine zweite Röhre. Im April 2026 wurde ein Vertrag mit Veidekke über 5,4 Milliarden Kronen unterzeichnet, die Eröffnung ist für das Frühjahr 2033 geplant. Das sind 14 Jahre später als das ursprüngliche Zieljahr 2019.
Ursprünglich war eine Brücke über den Fjord geplant. Diese Idee wurde jedoch wegen des geplanten neuen Flughafens in Hurum verworfen, da eine Brücke mit dessen Bau kollidiert hätte. Als Hurum den Zuschlag für den Flughafen nicht erhielt, setzte Verkehrsminister Kjell Opseth als Ausgleich den Bau eines Tunnels durch. Die Straßenbaubehörde empfahl zwei Röhren, doch die Politiker genehmigten aus Kostengründen nur eine. Die einzelne Röhre verfügt über drei Fahrspuren und kostete 1,04 Milliarden Kronen. Diese Entscheidung hat sich auch in anderer Hinsicht als kostspielig erwiesen.
Es kam zu schweren Bränden: Im Juni 2011 geriet ein Papier-Lkw in Brand, wodurch 34 Menschen eingeschlossen und 12 ins Krankenhaus eingeliefert wurden. Ein weiterer Papier-Lkw brannte im Mai 2017 aus. Ein Lkw-Brand im August 2021 führte zu einer zehntägigen Sperrung des Tunnels. Zudem kam es im August 2003 zu einer Überschwemmung und im Dezember 2003 zu einem Felssturz, dessen Beseitigung 35 Millionen Kronen kostete. Schwere Fahrzeuge mit einer Länge von über 12 Metern sind seit 2012 verboten. Der Tunnel wird 200 bis 300 Mal pro Jahr aus unvorhergesehenen Gründen gesperrt.
Die Mautfahrer zahlten bis zur Abschaffung der Maut im August 2016 1,4 Milliarden Kronen – etwa das Doppelte der ursprünglichen Schulden in Höhe von 699 Millionen Kronen.
Endlich entsteht eine zweite Röhre. Im April 2026 wurde ein Vertrag mit Veidekke über 5,4 Milliarden Kronen unterzeichnet, die Eröffnung ist für das Frühjahr 2033 geplant. Das sind 14 Jahre später als das ursprüngliche Zieljahr 2019.
