Lavik n'est pas une destination. Il s'agit d'un terminal de ferry auquel est rattaché un village. Si vous empruntez la route E39 entre Bergen et le Sognefjord, vous passerez par là car il n'y a pas de pont. Le ferry pour Oppedal passe toutes les 20 minutes et dure à peu près le même temps.
Ce qui fait que Lavik vaut la peine d'être connu, c'est le ferry lui-même. En 2015, la ligne Lavik-Oppedal est devenue la première au monde à exploiter un ferry entièrement électrique. Le MF Ampere fonctionne avec une batterie lithium-ion de 1 040 kilowattheures, se recharge à chaque quai en neuf minutes et a permis de réduire les émissions de carbone sur cette traversée de 95 % par rapport au ferry diesel qu'il a remplacé. Depuis, la Norvège a mis en service plus d'une centaine de ferries électriques dans tout le pays, mais c'est là que tout a commencé.
Lorsque Ampere a été annoncé, il y a eu une petite crise. Sur les ferries de Norvège occidentale, la cafétéria sert du sveler, une crêpe épaisse et moelleuse que l'on mange avec du beurre et du fromage brun ou de la crème aigre. Acheter un svele sur le ferry est une tradition sacrée dans cette partie du pays. Si vous n'en avez pas encore goûté, ne manquez pas de le faire une fois à bord. Mais le ferry à batterie devant économiser chaque watt d'électricité, Norled a annoncé qu'il n'y aurait pas de cuisine à bord. Il n'y a que des distributeurs automatiques. L'équipage était horrifié. Les passagers ont protesté. Un homme a dit à NRK qu'ils devraient installer une batterie supplémentaire pour pouvoir garder la cuisine. Le chef de projet de Norled a promis de faire tout ce qui était en son pouvoir pour rétablir la production de svele à bord. C'est finalement ce qui s'est passé.
Le village lui-même compte environ 500 habitants. Les gens vivent ici depuis avant l'ère des Vikings, cultivant l'étroite bande de terre plate entre le fjord et la montagne.
Ce qui fait que Lavik vaut la peine d'être connu, c'est le ferry lui-même. En 2015, la ligne Lavik-Oppedal est devenue la première au monde à exploiter un ferry entièrement électrique. Le MF Ampere fonctionne avec une batterie lithium-ion de 1 040 kilowattheures, se recharge à chaque quai en neuf minutes et a permis de réduire les émissions de carbone sur cette traversée de 95 % par rapport au ferry diesel qu'il a remplacé. Depuis, la Norvège a mis en service plus d'une centaine de ferries électriques dans tout le pays, mais c'est là que tout a commencé.
Lorsque Ampere a été annoncé, il y a eu une petite crise. Sur les ferries de Norvège occidentale, la cafétéria sert du sveler, une crêpe épaisse et moelleuse que l'on mange avec du beurre et du fromage brun ou de la crème aigre. Acheter un svele sur le ferry est une tradition sacrée dans cette partie du pays. Si vous n'en avez pas encore goûté, ne manquez pas de le faire une fois à bord. Mais le ferry à batterie devant économiser chaque watt d'électricité, Norled a annoncé qu'il n'y aurait pas de cuisine à bord. Il n'y a que des distributeurs automatiques. L'équipage était horrifié. Les passagers ont protesté. Un homme a dit à NRK qu'ils devraient installer une batterie supplémentaire pour pouvoir garder la cuisine. Le chef de projet de Norled a promis de faire tout ce qui était en son pouvoir pour rétablir la production de svele à bord. C'est finalement ce qui s'est passé.
Le village lui-même compte environ 500 habitants. Les gens vivent ici depuis avant l'ère des Vikings, cultivant l'étroite bande de terre plate entre le fjord et la montagne.
