Le 4 janvier 2000, à 13h12, un train en provenance de Trondheim et un train local en provenance de Hamar sont entrés en collision frontale à pleine vitesse dans une légère courbe à la sortie d'Åsta, sur la ligne de Røros. Le choc a provoqué la rupture des réservoirs de carburant des deux trains diesel, déversant 5 000 litres qui se sont immédiatement enflammés. Dix-neuf personnes ont été tuées.
L'accident est dû à une défaillance systémique. La ligne Røros est à voie unique et ne dispose pas de contrôle automatique des trains : rien n'empêche physiquement un train de franchir un signal rouge. Il n'y avait pas non plus de radio à bord. Le train en direction du nord a quitté la gare de Rudstad à 13:07 alors que le signal n'était pas vert. Lorsque quelqu'un s'en est rendu compte, il était trop tard. La catastrophe a conduit à des investissements majeurs dans la sécurité des trains en Norvège, notamment l'installation de systèmes d'arrêt automatique sur des lignes qui fonctionnaient depuis plus d'un siècle sur la base de la confiance et de signaux manuels.
L'accident est dû à une défaillance systémique. La ligne Røros est à voie unique et ne dispose pas de contrôle automatique des trains : rien n'empêche physiquement un train de franchir un signal rouge. Il n'y avait pas non plus de radio à bord. Le train en direction du nord a quitté la gare de Rudstad à 13:07 alors que le signal n'était pas vert. Lorsque quelqu'un s'en est rendu compte, il était trop tard. La catastrophe a conduit à des investissements majeurs dans la sécurité des trains en Norvège, notamment l'installation de systèmes d'arrêt automatique sur des lignes qui fonctionnaient depuis plus d'un siècle sur la base de la confiance et de signaux manuels.
